Vsebina
- faze
- 1. del, preden začnete z vadbo
- 2. del Izbira učnega načrta
- 3. del Izvedite usposabljanje
- 4. del Poišči službo
Delo voznika zahteva dobro raven angleškega jezika, osnovno razumevanje fizikalnih konceptov in dobro obvladovanje miselne aritmetike. Dobra priprava vam bo pomagala pri načrtovanju in predvidevanju kariere, a tudi če se ukvarjate s povsem drugo kariero, se lahko spremenite v letečega pilota.
faze
1. del, preden začnete z vadbo
-
Uspeh v diplomskem študiju. Za sprejem v večino letečih šol boste potrebovali srednješolsko diplomo, čeprav povsod to ni nujno. Ni treba, da bi sledili določenemu tečaju, pilotske šole pa so dostopne s katerim koli tehnološkim Bacom, splošnim ali poklicnim. Vendar bo Bac S omogočil pripravo matematike in fizike, kljub temu pa je angleščina daleč najpomembnejša.- Z 13 leti se je mogoče približati svetu letalstva po zaslugi Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Ta brezplačna teoretična diploma je pripravljena na številnih šolah in srednjih šolah v sodelovanju z aeroklubom in omogoča razvijanje njene kulture aeronavtike. Čisto teoretičen in brezplačen, nima najvišje starostne omejitve in ne vključuje nobenega usposabljanja za letenje, čeprav partnerski klub učencem pogosto ponudi prvo lekcijo po prireditvah.
-
Začnite slediti učnim letenjem. Če nimate starosti, ki bi bila potrebna za začetek vašega dejanskega poklicnega usposabljanja, ali če nameravate ponovno pripraviti in želite postopoma to storiti, se lahko približate bližnjemu letečem klubu in izvedete demonstracijski polet ali se celo začnete učiti letenja, da pridobite licenco pilota. zasebno.- Zasebna licenca pilota (PPL) je dostopna vsem od 17. leta dalje, brez predhodnih zahtev za usposabljanje in omogoča letenje sam, s potniki na potniškem letalu kjer koli v Evropi.
-
Prenesite svoje zdravniško spričevalo. Preden se lotite pilotskega usposabljanja, se morate prepričati, da ste fizično sposobni, saj je majhna podrobnost, ki je ostala neopažena, lahko prepovedana. Za poklicnega pilota zdravstveni pregled poteka vsako leto in vključuje zdravje srca in ožilja, vid, težo in splošno telesno pripravljenost.- V nasprotju s splošnim prepričanjem ni treba imeti "10/10 v obeh očeh", povsem mogoče je nositi očala, saj je pogled z njimi zadovoljiv. Zdravniški obisk, ki je odkril težavo, ni nujno sinonim za odpoved, vedno je mogoče zahtevati odpoved in jih preučiti za vsak primer posebej.
- Obstajata dve vrsti zdravstvenega obiska za letalstvo, obisk razreda 2 za zasebne pilote, hiter, zgodi se pri pooblaščenem mestnem zdravniku, katerega seznam je na voljo na spletu. Daljša, dražja in dražja turneja razreda 1 za profesionalne pilote, ki poteka v licenčnem centru (AME), je na voljo tudi na spletu.
-
Predvidejte stroške. Usposabljanje pilotov je pogosto drago, podjetje pa zelo redko plačuje ali ga podpira. Kljub temu to ni nujno kamen spotike, saj obstaja več možnih rešitev, vključno s posojilom, ki ga mladi vozniki pogosto izberejo.- V primeru poklicne prekvalifikacije se vam lahko dodeli nekaj pomoči, če izpolnjujete zahtevane pogoje.
2. del Izbira učnega načrta
- Naučite se različnih možnih načinov. V Evropi obstajata dva glavna načina, kako postati pilot letalskega prevoznika, vodita do istih licenc in kvalifikacij, vendar sta njuni strukturi različni. V drugih regijah sveta so dovoljenja in usposabljanja pogosto narejeni po ameriškem modelu, ki se nekoliko razlikuje od evropskega modela, tudi če so uporabljeni pogoji in licence bolj ali manj enakovredni, saj jih je standardizirala Mednarodna organizacija civilnega letalstva. (ICAO).
-
Integrirano usposabljanje. Integrirani treningi so danes najpogostejši za mlade voznike, saj so hitrejši in tečejo v eni šoli, v zameno so pogosto nekoliko dražji. Običajno je potrebna diploma ali enakovredna stopnja izobrazbe, nekatere šole pa opravijo kognitivne, psihomotorne, psihotehnične, psihološke teste in motivacijski intervju.- V Franciji Nacionalna šola za civilno letalstvo (ENAC) vsako leto zaposli ducat pilotov linijskih pripravljalcev iz pripravljalnih razredov za grandes écoles (CPGE), ki so deležni integriranega usposabljanja, ki ga v celoti financira država. Podobno Air France redno zaposluje pilote in financira njihovo usposabljanje v Franciji.
- Multi-pilotni program (MPL) je pospešeno integrirano usposabljanje v partnerstvu s podjetji, ki želijo zaposliti pilote, in temelji na načelu, da bodo študenti na tem usposabljanju vedno leteli z drugim pilotom, posadko. Hitrejša je, vendar ne omogoča letenja sama, stroški usposabljanja pa so pogosto odgovornost učenca.
-
Modularni trening. Modularno usposabljanje je bolj priljubljeno pri ljudeh, ki že imajo nekaj zasebnih pilotskih izkušenj, ki se preusmerijo ali se želijo izobraževati v različnih šolah ali si želijo vzeti svoj čas, ne da bi se udeležili dvoletnega izobraževanja, ampak raje v modulih nekaj mesecev. Pogosto je daljša, a na koncu tudi cenejša. Moduli, ki ga sestavljajo, skoraj v celoti ustrezajo učnemu načrtu integriranega usposabljanja. - Spremeni celino. Odhod v ZDA ali Kanado je za mlade pilote pogosto finančno privlačen, saj so treningi cenejši, vendar se v Evropo ne vrnejo, razen če konverzije naredijo končne stroške enakovredne evropskim formacijam. Kljub temu ostaja zelo privlačno, če se želite zagotovo nastaniti v kateri od teh držav.
3. del Izvedite usposabljanje
-
Pridobite teoretični ATPL. LATPL Theoretical je test, sestavljen iz 14 testov v obliki vprašanj z več izbirami, ki pokrivajo najrazličnejše teme, kot so predpisi, letalski sistemi ali letalska medicina. Pri integriranem usposabljanju traja približno 8 mesecev, da ga dobite po 2 seansih po 7 testov. Vsako modularno lahko vsakdo opravi teste, kot želi, brez več kot 18 mesecev ali skupno 6 sej. -
Povečajte svoje ure. Ta praktična faza je edini način za pridobitev osnovnih letečih izkušenj in samostojnih letov. Modularno lahko ta faza poteka pred ali med teoretičnim ATPL in je treba prenesti PPL, ki omogoča letenje sam ali s potniki, ne da bi bili plačani. Za integrirano usposabljanje ni treba prenesti PPL-a in število potrebnih ur je nekoliko manjše pri prehodu CPL-ja: 150 ur proti 200 v modularnem načinu. -
Prenesite CPL. Ko je dosežen zahtevani minimum ur, morate prenesti licenco komercialnega pilota (CPL). Gre za ocenjevalni polet z izpraševalcem, ki oceni študentove sposobnosti in znanje o običajnih in nujnih postopkih. Ocenjevanje je narejeno na podlagi standardne mreže kompetenc, ki razvršča vaje, ki jih je treba obvladati, in enako za integrirane in modularne učence. -
Prenesite IR / ME. Po CPL-ju, ki je faza vizualnega leta, se piloti naučijo leteti v oblakih z zanašanjem na instrumente z upravljanjem dveh motorjev, kar pomeni, da se seznanijo s postopki dvovaljnih letal. Večina tega usposabljanja poteka na simulatorju in se konča s testom leta. Učni načrt je pogosto enak za integrirane in modularne učence. LIR / ME traja v povprečju od 4 do 6 mesecev. -
Izvedite MCC. Končna faza usposabljanja temelji na učenju posadke letala in seznanjanju z reaktivnimi letali. MCC se izvaja v celoti na simulatorju, običajno na B737 ali A320 in je sestavljen iz približno 10 fiktivnih letov po 4 ure.
4. del Poišči službo
-
V letalski družbi. Večina mladih pilotov najde zaposlitev pri letalski družbi kot sovozniki. Podjetja, ki zaposlijo največ pilotov takoj po koncu usposabljanja, so poceni podjetja, kot so EasyJet, Ryannair ali Hop! v Franciji. Ko si naberete približno 3000 letečih ur, se lažje zaposlijo v običajnih podjetjih. -
V najemi družbi. V Evropi je veliko majhnih podjetij, ki vodijo poslovne letale ali letalske službe reševalnih vozil in vedno iščejo pilote. -
Kot inštruktor. Pilotske šole vedno iščejo inštruktorje in obstaja velika možnost za razvoj, najprej za usposabljanje začetnikov, nato tistih, ki pripravljajo CPL in na koncu inštruktorja letenja z instrumenti. Biti inštruktor v letalskem klubu za usposabljanje zasebnih pilotov je tudi dober način za pridobivanje izkušenj, vendar leteči klubi redko plačajo svoje inštruktorje. -
Samostojni. Nekateri piloti se odločijo, da celo leto ne bodo delali kot piloti, nekatera podjetja pa pogosto iščejo pilote za različne misije, kot so zračne fotografije, inšpekcijski pregled cevovodov ali za poletno obdobje, ko se poveča število potnikov za prevoz.